Cuando surge el cambio de comportamiento de compra … todo se modificó en el comercio

A las tiendas Piggly Wiggly de Clarence Saunders se les atribuye ampliamente la introducción de una cadena de compras de autoservicio en los EE. UU. a principios de la década de 1920.

Los consumidores recibieron cestas de compras y se les pidió que escogieran lo que necesitaban.

Esto fue un poco desconcertante, pero la ventaja de precio de 4.5% -14% lo convirtió en un éxito inmediato.

El auge de los automóviles impulsó su crecimiento aún más, ya que las amas de casa ahora podían viajar millas para obtener los descuentos.

Después de que la Depresión golpeó la economía de los Estados Unidos en 1929, una fuerte demanda de precios bajos alentó a cadenas como Kroger, A&P, Safeway y otras a abrir grandes supermercados que ofrecían todo bajo un solo techo a precios muy bajos, hasta un 14% más bajos que la mayoría de las cadenas.

Por otro lado, venía el cambio en la imagen de los envases.

La mayoría de los envases hasta este período se apoyaron en distintos tratamientos tipográficos para crear una identidad visual.

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Debido a las limitaciones de la impresión tipográfica, el empaque del producto solo podía adoptarse con imágenes ilustrativas pintadas para definir el contenido, no era realmente una interpretación o una impresión honesta del contenido del producto.

Fue a partir de la invención de la tecnología de impresión de anilina a fines de la década de 1920 que los materiales de embalaje proporcionaron información visual con un mayor grado de precisión, reproduciendo impresiones de actualidad de manera realista.

La impresión de anilina utilizó tinte de anilina en bloques de goma y la técnica permitió la impresión en cualquier tipo de sustrato, incluyendo cartón ondulado, cartones de leche, bolsas de papel, cartones plegables y películas metálicas.

Esta técnica más tarde se conoció como Flexografía, y ahora es la predeterminada para la impresión de paquetes.

Más innovaciones durante este período:

Década de 1920: el valor nutricional de los alimentos enlatados se acercó gradualmente al del producto fresco. Para los consumidores, la elección entre alimentos frescos o enlatados se convirtió cada vez más en una cuestión de sabor, preferencia y conveniencia.

1924 – DuPont compró derechos exclusivos con licencia para fabricar y vender celofán en los EE. UU. La lámina de celofán era una capa protectora transparente envuelta sobre el embalaje primario, para evitar que el producto se humedezca y así prolongar su vida útil.

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1931 — El papel de aluminio se empaquetó en tamaños y grosores apropiados, tanto en rollos como en láminas, una década después de que se produjera el primer cartón laminado de papel de aluminio.

Comenzó a usarse como una envoltura institucional principalmente para uso en cocinas de hoteles, restaurantes y hospitales.

1930 y 1940: los años que precedieron a la Segunda Guerra Mundial, en medio de un clima de creciente consolidación de la industria, también fueron una época de tremendas innovaciones para los sintéticos como el vinilo, el etileno y el acrílico.

El gobierno de los Estados Unidos invirtió masivamente en la construcción de infraestructura industrial para este nuevo sector.

Y estas innovaciones conducen al descubrimiento de PVC, nylon, teflón, poliestireno, polietileno, cada uno de los cuales transformó varias industrias y anunció el surgimiento de la era del plástico en los años siguientes.

Tiempo después esta industria creció para dar origen a las bolsas, botellas, los flejes de plástico y una amplia gama de productos y envases que siguen siendo tan útiles y versátiles hoy día.

El ultrasonido y sus protocolos

Uno de los estudios que en todo embarazo se realiza como parte de los protocolos es el ultrasonido.

Durante muchos años la ecografía ha sido una herramienta muy útil para conocer más de cerca la evolución de los bebés dentro del útero materno.

Para los padres, particularmente la madre, escuchar ese fuerte sonido similar a la de una locomotora llena de gozo y alegría. Es con este estudio donde dichos corazones entran en una sincronía consciente.

Curiosamente y ante la evolución de esta herramienta, ahora es posible hasta conocer desde antes ciertos rasgos del bebé a través del ultrasonido 4D y el 3D.

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Por supuesto que esto ofrece nuevas sensaciones y emociones a los padres.

Ahora bien, como toda herramienta y parte de un estudio tiene sus tiempos adecuados y sus preparativos.

Por ejemplo en los tiempos:

a) Primer trimestre: Se determina la edad aproximada del bebé y fecha estimada del parto

b) Segundo trimestre: Se valora la estructura del bebé y que se esté desarrollando adecuadamente

c) Tercer trimestre: Se confirma que haya tenido un crecimiento armonioso y es necesario para que el médico tenga claro los pasos a seguir durante el parto

Entre los preparativos frente a un ultrasonido varia un poco en cada trimestre, por ejemplo, seguramente te pedirán que lleves tu vejiga llena.

Esto significa que debes tomar agua, por ejemplo unas 4 tazas de agua por lo que la incomodidad es alta ya que sientes que la vejiga está a punto de estallar al final de la sesión.

Ante tal sensación, te preguntas por qué se realiza así el estudio.

Por lo general, es necesaria una vejiga llena cuando la exploración se realiza abdominalmente y en la primera parte del embarazo.

Esto tenderá a levantar un poco el útero y al estar delante desplaza los intestinos y actúa como una ventana con eco-lucent para que pase el ultrasonido.

El ultrasonido no pasa bien por el aire (como en los intestinos) pero se transmite perfectamente a través del líquido (como en el caso de la orina en la vejiga).

Con esto tu médico podrá ver las cosas mucho más claramente si tienes la vejiga llena, especialmente la presencia o ausencia de latidos cardíacos fetales.

Sin embargo, en una exploración vaginal, no será necesaria una vejiga llena.

Ahora bien, gracias a un ultrasonido, es mucho más fácil identificar los embarazos múltiples y también se pueden evaluar las fechas y el crecimiento.

La posición placentaria también se determina. Es posible que se necesiten más exploraciones si se sospechan anormalidades.

Muchos centros ahora realizan una exploración de detección temprana alrededor de las 11-14 semanas para medir la translucidez nucal fetal y evaluar el hueso nasal fetal (y más recientemente, para detectar la insuficiencia tricuspídea) para ayudar en el diagnóstico del síndrome de Down.

Algunos centros realizarán análisis bioquímicos de análisis de sangre en la misma visita.

A veces se pueden realizar más exploraciones alrededor de las 32 semanas o más tarde para evaluar el tamaño fetal para estimar el peso y evaluar el crecimiento.

O para hacer un seguimiento de las posibles anomalías observadas en una exploración anterior.

La posición placentaria se verifica más a fondo.

La razón más común para tener más exploraciones en la última parte del embarazo es el retraso del crecimiento fetal. Las exploraciones Doppler también pueden ser necesarias en esa situación.

El uso de ayudantes de vuelo en edificios para el servicio de la intralogística

En un lugar donde el almacenaje de mercancías requiere de un tratamiento especializado y, particularmente cuando la velocidad es un factor, es necesario recurrir a a las nuevas tendencias para agilizar los procesos.

En un almacén la velocidad es especialmente importante para mantener al mínimo el tiempo de inactividad de las máquinas y el tiempo de inactividad de la producción.

En este caso, el rápido y eficiente transporte de piezas de repuesto al utilizar aviones no tripulados dentro de grandes fábricas ayuda a superar con éxito este desafío.

Este es particularmente el caso cuando las partes se distribuyen en diferentes ubicaciones de almacenamiento dinámico.

En situaciones en las que las personas quizás pierdan la trayectoria o necesiten largos tiempos de viaje, los sistemas de transporte inteligentes vuelan directamente a las partes requeridas y las llevan a través de la ruta más rápida hacia donde se necesiten.

En este sentido la empresa Audi está incursionando en el uso estos aviones no tripulados. Actualmente se encuentran haciendo pruebas.

Actualmente aún son dirigidos de forma manual, pero el potencial de los aviones no tripulados reside claramente en su uso automatizado.

Ya se han realizado las pruebas correspondientes en las salas de producción de Audi.

Si las pruebas de este tipo tienen éxito, los drones no solo podrían suministrar a las líneas de producción llevando las piezas de repuesto que se necesitan con urgencia en un futuro próximo, sino también realizar tareas de mantenimiento en general o tareas de monitoreo con la ayuda de sus cámaras.

Por otro lado, el uso de drones para otras tareas de administración de almacenaje de mercancías también ofrece ventajas en términos de productividad y precisión.

El inventario es un buen ejemplo de esto.

La acción es generalmente verificada y contada manualmente por los empleados. Sin embargo, si se debe minimizar la cantidad de tiempo perdido, este trabajo debe realizarse junto con el día a día.

A menudo, esto solo es posible en forma de horas extras fuera de las horas normales de trabajo, con factores que reducen la productividad, como el pago de horas extra y el riesgo de aumentar la imprecisión causada por la fatiga entre los miembros del personal.

Sin embargo, al igual que muchas otras innovaciones, esta tendencia también exige que se cumplan ciertos requisitos: al utilizar un software de alto rendimiento donde asigna, las tareas y rutas más eficientes a los aviones no tripulados se asegura de que los pequeños transportistas no choquen con objetos en el almacén, entre sí, y especialmente con las personas.

Esto requiere una infraestructura de TI moderna y una voluntad fundamental de invertir en la tecnología innovadora.

Como tal, los aviones no tripulados tenderán a ser de interés para las empresas con mayor capacidad de almacenamiento, al menos a mediano plazo.

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Aquí, en particular, los procesos generalmente ya son ultra modernos y están orientados hacia la productividad con sistemas dinámicos de almacenaje y recuperación, con posibilidades de optimización adicional mediante el uso de estos aviones.

En vista de la alta presión competitiva en este entorno de mercado, la eficiencia adicional lograda de esta manera puede demostrar rápidamente la diferencia entre el éxito y el fracaso.

Un objetivo será permitir que los aviones no tripulados se coordinen aún mejor entre sí y junto con sus compañeros humanos en el futuro logren resultados aún más efectivos en el campo de la intralogística.

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